Очень смелые люди работали когда-то в Дукати. И дизайнеры, и руководство. Представляю картину маслом. Лет 27 назад в кабинете большого итальянского начальника совещание. Обсуждают новый, очень важный мотоцикл. Которому суждено изменить мотомир и породить новый класс кроссоверов.
Инженеры предлагают сделать посадку и ветрозащиту как у турэндуро, а колеса, мотор и ходовую — как у быстрого нейкеда. Можно будет ехать быстро и при этом сидеть удобно. Отличная идея, все довольны.
Ducati Multistrada 1000DC
А как будет выглядеть этот прекрасный мотоцикл? И тут дизайнер Пьер Тербланш достает наброски странного НЛО с яйцеобразным обтекателем и двумя ноздрями под ним. Подойдут разве что концепту для тонких ценителей изящного искусства, но никак не серийному мотоциклу для массового потребителя, простому и понятному.
И руководство не выкидывает Пьера пинками под жопу вместе с бумажками, а принимает этот дизайн.
Из мотоцикла под названием Ducati Multistrada 1000 DS вырастают трейсеры, версисы и им подобные.
На днях обнаружил такой в «Мистер Мото». Год — 2004-й, пробег — в районе двух тысяч, состояние — музейное. Не мог не поездить.
В своё время Мультистраду подавали как спортбайк с посадкой эндуро. Это, конечно, преувеличение. И в те времена спортбайки выдавали сильно больше, чем 84 лошадиные силы. А сейчас тем более. Даже если второй такой же мотор рядом прикрутить, маловато будет.
Зато мотоцикл не тяжелый, удобный, хорошо тормозит. И узкий, между рядами ехать прекрасно. А главное стоит смешных денег, 419 тысяч. Можно было бы купить в коллекцию. Но уж больно внешность экстравагантная.
Ducati Multistrada 1200S
В догонку к «Мультистраде» доисторической — чуть менее доисторическая. Пока оставалось послевкусие от Ducati Multistrada 1000 2004, закатал его Мультистрадой 1200 S 2014. Разницы всего 10 лет, завод тот же, даже модель та же. А мотоциклы как будто с разных планет.
1200 — полноценный современный мотоцикл. Мощности почти в 2 раза больше. Разгоняется отлично, быстрее не очень и надо. Тормозит тоже. В те времена электронную подвеску делать только начинали, но работает она вполне.
Электроники в 2014 году на нём стояло столько, сколько сегодня мало у кого есть. Приборка ещё не цветной телевизор, а жидкие кристаллы, но похожа на гоночные шоссейные, мне нравится.
Ну и дизайн. Multistrada 1000 или очень нравится, или очень не нравится, мнения сильно расходятся. Даже по комментариям к прошлому посту видно, для одних он — космический урод, для других — лучший. В любом случае мотоцикл яркий и узнаваемый. У 1200 внешняя индивидуальность немного слабее. Зато я не слышал, чтобы кому-то он сильно ругается. Если такие есть, напишите в комментариях. И если нравится, напишите, попробуем понять, действительно ли дизайн хорош, или это у меня какой-то перекос.
Multistrada 1000 представляет в первую очередь коллекционную ценность для эстетов и оригиналов, ходовые качества здесь не те, какие ждёшь от литра. А на 1200 можно полноценно ездить и не чувствовать себя ущербным. Стоит правда в два раза дороже, но не запредельных денег. Может даже куплю когда-нибудь в версии Pikes Peak на дисках марчезини и других пряниках.
Источник