В 2025 году внутреннее производство свинцово-кислотных аккумуляторов (СКАБ) в России сократилось на 21% к аналогичным показателям 2024 года, что привело к падению отчислений в бюджеты различных уровней и снижению численности персонала в отрасли на 20% по сравнению с 2024 годом. На начало 2026 года загруженность предприятий по производству аккумуляторов составляет всего 30%.

О том, что происходит в этой стратегически важной отрасли и в чем причина постигшего её кризиса «Ридус» решил узнать у генерального директора Ассоциации производителей источников тока и систем накопления энергии «РусЭнергоПром» Олега Кулакова.

«Ридус»: Как на сегодняшний день обстоит ситуация с производством автомобильных аккумуляторов в стране, можно ли говорить о наличии суверенитета России в этой области экономики?

Олег Кулаков: Позвольте, я начну с небольшой исторической справки: первый перезаряжаемый (свинцово-кислотный) аккумулятор изобрел французский физик Гастон Планте в 1859 году. До этого, в 1800 году, Алессандро Вольта создал первый источник постоянного тока («вольтов столб»), который нельзя было перезаряжать.

Первый отечественный аккумуляторный завод появился в Санкт-Петербурге в августе 1897 года. Он был основан как акционерное общество «Русские Аккумуляторные заводы „Тюдоръ“» (ныне — Аккумуляторная компания «Ригель»). Это предприятие положило начало всей аккумуляторной промышленности страны.

На сегодняшний день российская аккумуляторная отрасль включает в себя порядка 25 крупных заводов с производством по разным технологиям: классическая свинцово-кислотная, никель-кадминевая, литиевая и пр. Крупнейший её сегмент это 10 свинцово-кислотных аккумуляторных заводов с общей производственной мощностью более 15 млн.единиц, что на 100% позволяет обеспечить потребности российского рынка и ещё 25% экспортировать. Эти заводы составляют костяк Национальной Ассоциации производителей источников тока и систем накопления энергии «Русэнергопром».

Но говорит ли этот факт о суверенности аккумуляторной отрасли России? К сожалению нет…

«Ридус»: Почему при том, что промышленность полностью покрывает все имеющиеся потребности, нельзя говорить о суверенитете?

Олег Кулаков: Смотрите, это связано с тем, что сейчас рынок России, полностью открыт. И это касается не только аккумуляторных батарей, но и многих других промышленных позиций.

Уже второй год в мире идут таможенные войны. Практически все крупные государства с мощной промышленностью стараются закрыть свой рынок от внешних поставщиков, параллельно сильно помогая своим внутренним производителям.

Ряд стран, такие как Турция или Китай имеют производственные мощности в 5-10 раз выше, по сравнению с потребностью своих внутренних рынков.

И если раньше они эту продукцию в больших объёмах экспортировали в Америку и Европу, то сейчас, после начала таможенных войн, эта продукция осталась невостребованной. И вот она хлынула к нам, причём в огромных объёмах.

«Ридус»: Аккумуляторами каких производителей и в каком соотношении комплектуются сегодня выпускаемые в стране автомобили?

Олег Кулаков: В 2025 г. в России произведено 850 тыс. ед. автомобилей и тракторов, при этом, объём поставок аккумуляторов на конвейеры ОЕМ составляет порядка 1 млн. (грузовая техника комплектуется 2 единицами аккумуляторов). Более 95% из них — это отечественные батареи производства заводов Жигулевска, Курска, Рязани, Нижнего Новгорода и ряда других. Остальные 5% — это импортные аккумуляторы, идущие на автомобили только недавно появившиеся на российском рынке. Но и они со временем замещаются на российские.

Здесь нужно сказать спасибо нашему Минпрому, за введение условий «российскости» — подтверждение произведенного в России автомобиля именно российским, а не крупноузловым конструктором. Это заставляет зарубежных автопроизводителей максимально локализовать свои закупки.

«Ридус»: Кто является сегодня основными игроками на этом рынке, и каковы их рыночные доли?

Олег Кулаков: Всего в России зарегистрировано более 55 млн. автотранспортных средств. Объём вторичного рынка в 2025 г. составил порядка 13 млн. ед. аккумуляторов. И здесь российские производители занимают менее 50%. Остальное — это импорт. Из них, максимум 3-5% — это аккумуляторы, которые традиционно поставляются в Россию. Это зарубежные, преимущественно западные аккумуляторы, которые нашли возможность обойти санкции.

Оставшуюся же массу импорта можно разделить на две части.

Первая — откровенный контрафакт. Это дешевые аккумуляторы, при производстве которых не были соблюдены ни какие технические условия. То, что написано на этикетке — не верь глазам своим.

Есть много способов подделки. Например, в них не докладывают свинцовые пластины, где-то вместо свинца положил песок, или пластины тоньше, чем надо по технологии. В результате пластины быстро осыпаются, и аккумулятор выходит из строя.

Вторая часть этой группы — это, в принципе, нормальные аккумуляторы, но которые сильно дешевле и вот с ними конкурировать сложнее всего. Ассоциация «Русэнергопром» провела эксперимент — мы распилили нормальный импортный аккумулятор — взвесили все составляющие и произвели аналогичный, и его сырьевая себестоимость оказалась выше на 20%, чем продажная цена импорта! Только сырье! А оно в России, (благодаря ВТО), продается по тем же ценам! Как говорится — комментарии излишне.

При этом, свой рынок они активно защищают от внешних поставок, вводя повышенные пошлины и скрытые наценки.

«Ридус»: А почему они дешевле?

Олег Кулаков: Потому что в Турции, и особенно в Китае, экспорт максимально субсидируется. Эти же самые аккумуляторы в самом Китае стоят на 15-20% дороже. Но когда они попадают к нам, китайское государство до 15% компенсирует цену. Также оно обеспечивает своим производителям специальные условия по кредитованию на поставки за рубеж.

Для китайского производителя гораздо выгоднее продать свою продукцию за рубеж, нежели у себя на рынке. Недостающую выгоду ему компенсирует государство.

«Ридус»: Я так понимаю, что это основная причина роста присутствия импортных аккумуляторов на российском рынке. И Китаю и Турции выгоднее экспортировать свой товар, нежели использовать у себя.

Олег Кулаков: Это излишки. Они все равно это куда-то продадут. Например, те же турки делают порядка 20 миллионов аккумуляторов, при внутреннем рынке в 5 миллионов. И вот оставшиеся 15 миллионов им надо куда-то девать.

«Ридус»: Насколько отечественные и импортные аккумуляторы различаются по своему качеству, можно ли сказать, что импортные батареи предпочтительней, или наоборот?

Олег Кулаков: Свинцово-кислотный аккумулятор сравнительно несложное устройство и уже лет 30-40 его конструкция принципиально не меняется. Какой-то разницы между аккумуляторами, даже взять такие очень известные иностранные марки, как «Варта» или «Бош», и сравнить их с любым российским аккумулятором в одном сегменте, не существует.

«Варта», например, с введения санкций аккумуляторы в Россию вообще официально не возила. Но в продаже они почему-то были и есть.

«Бош» — это такая удивительная структура, у них вообще нет своих заводов. Они все свои аккумуляторы, как и многие другие товары под маркой «Бош», размещают как контрактное на различных заводах по всему миру. Поэтому существенной разницы в качестве нет.

Я даже скажу, что в каких-то аспектах российские заводы намного лучше технологически обеспечены.

Помню забавный случай, когда вице-президент по технологии крупнейшей мировой аккумуляторной корпорации на одном из российских заводов буквально облазил цех зарядки, поражаясь сверхсовременному оборудованию. Такого у них нет ни на европейских, ни на американских заводах.

Но опять же, напомню, не все экспортеры соблюдают требования к качеству продукта, который они поставляют в Россию (на своём рынке они себе этого не позволяют).

И здесь, простому потребителю, при выборе аккумулятора можно дать следующий совет — если вы самостоятельно выбираете батарею, после подбора конкретных технических параметров (основные: емкость и пусковой ток) — сравните вес аккумуляторов. Тот, что окажется тяжелее, и будет лучшим. Он дольше прослужит и без сюрпризов, потому, что там элементарно больше свинца.

«Ридус»: Учитывая, что и по качеству и по количеству мы вполне конкурентны, что же тогда мешает российским производителям занимать доминирующее положении на рынке?

Олег Кулаков: На мировых рынках второй год подряд идут таможенные войны, главная цель которых — защита национальных производителей, которые создают рабочие места и формируют бюджеты. А в войне все средства хороши. Те же кто «дипломатничает» — проигрывают и становятся «сливными» ямами для импорта и гробят свою экономику. Мы видим это не только на примере стран «третьего» мира, но и Европы и Америке.

Свою экономику нужно защищать всеми способами и быстро принимать решение. Россия находится здесь в слабой позиции, связанная обязательствами по ВТО и ЕАЭС. Достаточно сказать, что подготовительный процесс разработки антидемпинговых мер занимает 2-3 года с вероятность их принятия меньше 50%. И это не говоря о многочисленных санкциях, низкий валютном курсе и запредельных кредитных ставках.

А вот наши «дружественные» соседи и браться по ЕАЭС не стесняются, всеми способами закрывая свой рынок для российской продукции. Например, Казахстан за последний год поставил в Россию более 1 млн. аккумуляторов, при том, что наши поставки в Казахстан составляют менее 50 тысяч и то по продукции не производящейся там. И секрет здесь ни в качестве, ни в ценообразовании, ни в каких-то уникальных способностях продажников, а в элементарных барьерах для ввоза продукции в республику. Эта ситуация длиться уже более 5 лет, но несмотря на наши многочисленные обращения, предложения, разработки — действий от федеральных исполнительных органов никаких нет.

«Ридус»: Что, в нынешней ситуации, нужно российским производителям, чтобы удержать рынок? Требуется ли какое-то вмешательство государства?

Олег Кулаков: Обязательно! Мы, реальные производители, не доверяем теории «невидимой руки рынка» на национальном уровне и считаем этот подход непрофессиональным и губительным. В принципе это был одним из факторов образования нашей Ассоциации «Русэнергопром».

Руководители заводов-участников Ассоциации постоянно посещают заводы-конкуренты в разных странах (в т. ч. «недружественных») и видят, какая колоссальная поддержка идёт от государства. Это ведь и логично — только национальный производитель способен организовать рабочие места и наполнить бюджет. Альтернативу все помнят «на себе» в России в 90-е годы, когда все заводы остановились, товары были импортные, а денег их купить у большинства населения не было.

И опять же — дело не только, и не столько в нашей отрасли. Пора уже государству в экономике перейти от позиции «последнюю рубашку отдам» к позиции «дружба — дружной, но табачок врозь».

Ассоциация «Русэнергопром» подготовила предложения, которые позволят резко и быстро наладить ситуацию в отрасли. Мы выслали их в адрес Министра промышленности и торговли Российской Федерации с просьбой включить в план работы хотя бы на следующий год.

Конечно, нельзя сказать, что правительственные структуры бросили ситуацию на самотёк. Минпром старается поддержать отечественного производителя, оказывается существенная помощь в трудных вопросах отрасли, великолепно работает такой механизм финансовой поддержки, как Фонд развития промышленности, но есть ещё Минфин, ФНС, Центробанк и прочие госструктуры, где очень тяжело получить поддержку. А необходимо, чтобы корректировки экономической политики принимались оперативное и жестче.

«Ридус»: Будущее транспортной отрасли так или иначе связано с развитием транспортных средств на электрической или гибридной тяге. Насколько российские производители аккумуляторов готовы к производству современных тяговых батарей, как в технологическом, так и в производственном плане?

Олег Кулаков: В общем-то готовы. На всех заводах участниках Ассоциации «Русэнергопром» производятся аккумуляторы по другим технологиям: никель-кадмиевые, никель-металл-гидридные, литий-ионные, литий-полимерные и другие. Это, так называемый рынок тягово-промышленных аккумуляторов. И российская продукция занимает 70% на нём, по многим сегментам мы занимаем лидирующие позиции и она экспортируется.

«Ридус»: Способны ли российские тяговые аккумуляторы конкурировать с китайскими и прочими иностранными производителями?

Олег Кулаков: Это зависит от целесообразности в свете глобализации рынка и разделение труда. По многим товарным производителям уже сложилась ситуация что производство одной-двух стран обеспечивает потребность всего мирового рынка и бороться за долю на нём экономически и технологически неэффективно. Например, небольшие аккумуляторы для самокатов и подобной техники почти полностью производятся на двух-трех китайских заводах и за счёт масштаба имеют низкий ценник. Организация подобного производства в России или в любой другой стране не окупиться и за 100 лет.

Но есть другой фактор, с чего мы начали наш разговор: это технологический суверенитет. Есть группы товаров, по которым необходимо иметь национальной производство. В нашем мире агрессии и санкций это вопрос выживания нации. Смотрите, что творится с топливом. А представьте, что в стране остановится производство аккумуляторов, и импорт полностью перекроют? А это не просто транспортный коллапс — это пустые магазины, остановка металлургии и химии, отсутствие связи, банковского и медицинского обслуживания и др.

Аккумуляторные батареи входят в список стратегической продукции Российской Федерации и наличием национального производства их обязательно. Но в то же время, это бизнес, который должен быть востребованным, современным, окупаемым и с вниманием к его проблемам со стороны государства.