Китайский автогигант Geely официально прекращает разработку новых двигателей внутреннего сгорания — все будущие модели перейдут на гибридную систему i-HEV. С термическим КПД 48,41% (против 41% у Toyota и Honda), расходом 2,22 л/100 км и рекордом Гиннесса компания заявила, что «технология уже обошла японских конкурентов». Цены на гибриды стартуют от 1,3 млн рублей.
Китайский автопроизводитель Geely совершил программный разворот, который может изменить расстановку сил на мировом рынке гибридов. На ежегодной презентации 17–18 августа 2026 года руководство компании объявило о полном прекращении разработки новых традиционных двигателей внутреннего сгорания. Все будущие модели будут строиться на базе i-HEV — гибридной системы нового поколения, которую в Geely называют «технологией, превосходящей Toyota и Honda по всем ключевым показателям».
Цифры, которые приводит компания, действительно выглядят внушительно. Сердце системы i-HEV — бензиновый двигатель с термической эффективностью 48,41%. Для сравнения: у эталонных гибридов Toyota и Honda этот показатель составляет около 41%. Достичь такого результата удалось за счёт технологии «驭风火龙卷» (огненного вихря), «зеркальной» обработки деталей для снижения трения и AI-оптимизации процессов сгорания.
Сама гибридная установка использует архитектуру P1+P3 с двумя электромоторами и трёхступенчатым DHT-редуктором. В движение её приводят 1,5- и 2,0-литровые моторы, а общая мощность системы достигает 313 л.с.. В системе задействован искусственный интеллект, который в реальном времени отслеживает температуру, влажность, высоту над уровнем моря и дорожные условия, чтобы мгновенно перераспределять нагрузку между ДВС и электромотором. Двигатель запускается только тогда, когда без него действительно не обойтись.
Итоговая экономичность выглядит как вызов всему рынку. На испытаниях в Хайнане седан Geely Emgrand i-HEV показал средний расход 2,22 литра на 100 км. Этого оказалось достаточно, чтобы попасть в Книгу рекордов Гиннесса в категории «самый экономичный серийный гибрид». По заявлению производителя, на низких скоростях система работает почти как электромобиль.
Первыми новую технологию получили модели китайской линейки «Звёздный путь» (China Star) — седан Xingrui и кроссовер Xingyue L. Цены на них стартуют от 97 тысяч юаней (около 1,32 млн рублей) и от 145,7 тысячи юаней (около 1,84 млн рублей) соответственно. В планах компании — оснастить i-HEV весь модельный ряд, включая Monjaro, Starray и Emgrand.
Уход от ДВС у Geely, в отличие от радикального решения BYD, не означает моментального отказа от продаж существующих бензиновых моделей. Однако все новые проекты будут исключительно гибридными. Руководство поставило цель: к концу 2026 года выйти на 30 тысяч продаж i-HEV в месяц и довести годовой объём всей линейки China Star до миллиона автомобилей. В четвёртом квартале гибриды начнут поставлять на экспорт.
На фоне этого технологического рывка в компании произошла и смена руководства: основатель Geely Ли Шуфу покинул пост председателя совета директоров, уступив место Ан Цунхуэю, а новым CEO стал Гань Цзяюэ. Именно он на презентации сформулировал новую стратегию: «Через новые энергетические и AI-технологии i-HEV уже превзошёл японских конкурентов». Остаётся дождаться, признают ли это японские автопроизводители — или ответят собственным технологическим ходом.