Российский рынок тяжелых грузовиков переживает не лучшие времена. Объёмы реализации и регистрации в ГАИ новых грузовиков продолжают снижаться, что объясняется целым рядом причин, преимущественно общеэкономического характера.
Тем не менее, не смотря на общую ситуацию, с начала года на рынке наблюдается устойчивый рост доли главного отечественного производителя грузовиков — ПАО «КАМАЗ». Так, по итогам первого квартала 2026 года доля КАМАЗа на российском рынке HCV выросла до 35–37% , несмотря на общее сжатие рынка примерно на 30%. Компания укрепила лидерство, реализовав около 3,1 тысячи машин за этот период. Более того, в сложнейшей ситуации КАМАЗ продолжает развивать свою самую современную модель К5, делая ставку на полное импортозамещение, постоянную модернизацию и повышение качества. Параллельно компания активно осваивает параллельные рынки малотонажных и среднетоннажных грузовиков, а также специальной техники.
О том, как КАМАЗу удается поддерживать и развивать производственный процесс в столь непростой экономической ситуации «Ридус» решил поговорить с первым заместителем генерального директора — исполнительным директором ПАО «КАМАЗ» Иреком Гумеровым.
«Ридус»: Добрый день! На сегодня флагманом линейки КАМАЗ является грузовик поколения К5 и в первую очередь КАМАЗ-54901. Насколько он соответствует своему времени и в состоянии конкурировать с другими представленными на российском рынке машинами?
Ирек Гумеров: Это современный автомобиль. Прежде всего, по своим инженерным решениям и современному дизайну. Он современно выглядит, имеет высокие потребительские свойства и современный мотор. Показывает хорошую топливную экономичность и обеспечивает прекрасные рабочие условия для водителя. Поэтому данный автомобиль соответствует требованиям наших клиентов и очень конкурентоспособен.
«Ридус»: А каков модернизационный потенциал К5? Как долго он ещё будет находиться на конвейере?
Ирек Гумеров: Это очень современная платформа. Имеются хорошие перспективы её развития. Сегодня автомобили постоянно развиваются и становятся более интеллектуальными, в них реализуются самые современные решения. Наша платформа всё это позволяет. Прежде всего, это электроусилитель руля, роботизированные коробки передач, АДАС-системы. Намереваемся поэтапно развивать платформу, в результате чего она ещё долго будет конкурентоспособной.
«Ридус»: В последние годы КАМАЗу по понятным причинам пришлось внести значительные изменения в производстве циклов и технологии производства. Как это отразилось на качестве выпускаемой продукции?
Ирек Гумеров: Когда достаточно быстро меняются наши поставщики, это приводит к определённым проблемам. Столкнулись с некоторыми трудностями, поэтому пришлось вместе с поставщиками ответить на целый ряд вызовов. В том числе и по обеспечению необходимых характеристик и требований по качеству. На сегодняшний день все эти вопросы решены, хотя было непросто добиться этого.
«Ридус»: Потребителю зачастую нет дела до проблем автопроизводителя. Он просто голосует кошельком. Имеются ли у КАМАЗа в сегодняшней ситуации резервы, необходимые для повышения качества продукции и оптимизации цен на технику, чтобы выдерживать ценовую конкуренцию с другими производителями?
Ирек Гумеров: Это очень многофакторный вопрос. Что нужно сделать, чтобы клиенту было эффективно использовать наш автомобиль?
Если говорить о тягачах, то очень важна цена. Считаем, что цена должна быть конкурентоспособной. Понятно, что она ограничена поставками компонентов и не может радикально снижаться, но она должна быть оптимальной.
Чтобы эксплуатация клиентом нашей машины стала эффективной, нужны топливная экономичность и длительное периодическое техобслуживание. У нас периодическое техобслуживание осуществляется до 120 тысяч километров пробега.
Высокая надёжность — это совокупная эффективность использования автомобиля клиентом. Видим, что наш автомобиль весьма конкурентоспособен по данному интегральному показателю.
«Ридус»: Что больше всего влияет на поддержание качества продукции? Деньги, технологии, оборудование, кадровый потенциал? Или что-то другое?
Ирек Гумеров: Это многоуровневый вопрос. В первую очередь это люди и умение работать с нашими технологиями и поставщиками. Производим сложные изделия, требующие глубокой и слаженной работы инженерных служб, службы закупок и производственных подразделений. Каждый в данной цепочке должен сделать свою часть работы максимально качественно. Производство должно выполнять свою часть работы в полном соответствии с документацией и технологическим требованиям. Поставщики должны поставлять компоненты, соответствующие техническим требованиям и требованиям по качеству. Когда всё это сводится вместе, а производственные процессы современны и высокоэффективны, в итоге получаем качественный современный автомобиль.
Это командная работа, хороший продукт, отличная разработка, хорошая поставка компонентов и отличный производственный процесс.
«Ридус»: Насколько КАМАЗ близок конечному потребителю? Как учитываются его пожелания? Как отрабатываются рекламации? Как поставлена данная работа?
Ирек Гумеров: У нас это непрерывная и комплексная работа. Даём клиентам тестовые автомобили и получаем от них отзывы на этапе тестирования. Помимо этого, получаем отзывы и при реальной эксплуатации. Далее ведётся автоматизированный учёт рекламаций, рассматриваются дефекты и разрабатываются мероприятия по их устранению.
Это непрерывная работа, в которой видно статистическое непрерывное улучшение. Хотя никогда нельзя быть удовлетворённым всем сразу. Всегда есть что улучшать. Но это непрерывная работа. Всегда слушаем и слышим наших клиентов.
«Ридус»: КАМАЗ стоял у истоков развития беспилотного транспорта в России. Сегодня камазовские беспилотники доставляют грузы по дорогам общего пользования. Что дальше?
Ирек Гумеров: Это большой потенциал, но мы всё ещё в начале пути. Безусловно, соответствующие технологические возможности у автомобилей уже имеются. Они могут двигаться в беспилотном режиме — как минимум по магистралям. Но встаёт вопрос эффективных экономически моделей.
Это более длинная цепочка движения товара, требующая автоматизации логистических операций. Тогда комплекс беспилотного движения груза будет действительно высокоэффективным.
Это автоматические склады, которые автоматически грузят товар на автомобиль. Грузовик автоматически паркуется и автоматически проходит все элементы пути. То есть это схема «хаб-ту-хаб».
Сегодня это уже может быть экономически эффективным. Но мы ещё только подходим к тому, чтобы весь цикл был высокоавтоматизированным.
«Ридус»: Насколько поспевает инфраструктура за тем, как движется в беспилотном направлении КАМАЗ?
Ирек Гумеров: Ещё не поспевает в совокупности. Безусловно, для этого нужны современные дороги.
В первую очередь это современные системы связи, чтобы иметь доступ к автомобилю в любом месте и любой ситуации. Всё должно поддерживаться на современном уровне. В большинстве случаев условия на магистралях у нас сегодня достаточно хорошие: современная разметка, качественные дороги. Необходимо только решить вопрос со связью.
Второе — логистические технологии должны соответствовать современному беспилотному транспорту. Тогда цепочка будет высокоэффективной в целом.
«Ридус»: В марте впервые за долгое время на рынке среднетоннажной техники сменился лидер. КАМАЗ со значительным отрывом обошёл «ГАЗ». Это «разовая акция»? Или КАМАЗ намерен закрепиться на первом месте рынка среднетоннажников?
Ирек Гумеров: Стремимся к этому. Желаем, чтобы это была не «разовая акция», но это конкурентная среда. Будем работать с нашим продуктом и на рынке с нашими клиентами. Наша цель — закрепиться и быть успешными на данном сегменте рынка.
«Ридус»: Помимо всем известных грузовиков, КАМАЗ выпускает и другую продукцию вроде автобусов и электробусов. Есть уникальные разработки различной спецтехники. Планируется ли расширение ассортимента подобной продукции? Если да, то каких новинок стоит ожидать?
Ирек Гумеров: Пассажирский транспорт — очень важное для нас направление, в котором мы достаточно успешны. Осуществляем производство высококонкурентной и высококачественной техники. У нас есть автобусы с очень хорошим дизайном и отличной функциональностью. Имеются уже ездящие по Москве электробусы. На них приятно смотреть и комфортно ездить. Постоянно расширяем модельный ряд.
Что касается электробусов, то сегодня у нас есть машины как с так называемой ночной зарядкой, так и с быстрой. В нашей линейке появляются троллейбусы с автономным ходом. Особо подчеркну современный дизайн и современные технические решения, идущие на шаг впереди по сравнению с традиционными продуктами типа троллейбуса.
Активно идём в сегмент пассажирского транспорта. Например, категория автобусов типа «Турист». В нашей пассажирской линейке появляется средний автобус.
Расширяем модельный ряд. Нацелены на увеличение присутствия и лидерство на данном рынке.
По лёгкой автомобильной технике тоже будем расширять модельный ряд.
Появятся специализированные машины, которые требуются нашим клиентам.
КАМАЗ не стоит на месте. Многих удивила прошедшая недавно конференция лесозаготовителей. КАМАЗ пробует заходить даже в такой сегмент. Пока прощупываем, насколько это будет выгодно в будущем.
Конечно, мы смотрим на рынок. Специализированная техника — это высокотехнологичная техника. До этого у нас были в основном зарубежные поставшики. Сегодня в стране велика как никогда потребность в такой технике. Чувствуя ситуацию, разработали такую технику. Сейчас даём её на опытную эксплуатацию нашим клиентам и будем производить её при подтверждении их интереса и необходимого количества. Сейчас служба продаж активно работает с ретейлом и прощупывает рынок.
«Ридус»: Есть позитивные сигналы?
Ирек Гумеров: Да, есть. Ретейл — очень требовательный клиент, поскольку это высокоинтенсивная эксплуатация наших машин. Они смотрят на эффективность использования и затраты, в том числе на топливо и сервис. На наш взгляд, наши автомобили подходят для целей ретейла. Сейчас уточняем требования и даём им машины на тестовые испытания. Некоторые клиенты уже начали покупать.
Думаю, в данном сегменте тоже будем достаточно успешными. Учитываем пожелания клиентов и развиваем технику под их требования.
«Ридус»: Насколько КАМАЗ заинтересован в разработке грузового, электрического и водородного транспорта? Видите ли рыночные перспективы в данных направлениях?
Ирек Гумеров: Видим развитие мирового автопрома. Это те направления, куда он движется. Можно спорить о темпах, но понятно, что это перспективное направление. Если говорить конкретно по нашему рынку, то более предпочтительным на первом этапе является грузовой электротранспорт.
Водородный транспорт требует больших усилий по инфраструктуре и задаче экономически эффективного получения водорода. Это ещё впереди. Поэтому здесь скорее работаем над проектом, чтобы быть успешными, когда это время наступит.
Если говорить об электротранспорте, данное направление может быть успешным уже сегодня. Радикально снижается цена на аккумуляторы, а это одно из необходимых условий. Начинает развиваться инфраструктура зарядки. Для грузового транспорта нужны более мощные зарядки, от мегаватта и выше, но это уже возможно. И тогда это будет выгодно. При сегодняшней цене аккумуляторов это становится выгодным. Если смотреть на китайский рынок грузовых автомобилей, то там уже более 20% производства грузовиков, в том числе тяжёлых, это электрические машины.
Это эффективно и удобно в плане обслуживания и эксплуатации. Бизнес становится эффективным при цене аккумуляторов, которая имеется уже сегодня.
Поэтому считаю, что это направление очень перспективно. И нам нужно его поддерживать. Где-то года через три это станет не только очевидно широким массам, но и превратится в очень важное производственное направление.
«Ридус»: Кто на КАМАЗе занимается разработкой дизайна выпускаемых машин? Как вообще осуществляется данный процесс?
Ирек Гумеров: У нас есть служба главного дизайнера Семёна Фараносова. Это выросший на КАМАЗе руководитель, очень талантливый молодой человек. Его служба работает в команде уже на этапе концепции продукта. Когда рассматриваем концепцию продукта, технические требования и функциональные требования, параллельно изучаем и дизайнерские решения.
Это с самого начала совместная работа. В какой-то мере она даже задаёт тон всему процессу и определяет, как продукт будет выглядеть, какие будут элементы наполнения, какова будет функциональности изделия.
Это непрерывная работа в создании продукта. Работа дизайнеров заканчивается после выхода на серийное производство. То есть они начинают трудиться вместе с разработчиками с этапа концепции и заканчивают участие на этапе начала серийного производства.
Если посмотреть на нашу линейку продуктов от лесозаготовителя до самых современных городских транспортных средств, то это машины с самым современным дизайном и понятной инженерной красотой. Поэтому хорошо воспринимаемые по дизайну современные продукты обычно наиболее функциональны для клиентов.